新西兰交通部长西蒙-布朗（Simeon Brown）信守了国家党的承诺，将在下届任期内取消工党承诺的12纽分燃油税上调。相反，他将燃油税的上调推迟到了2027年1月，也就是下一届任期。
2027 年 1 月提高燃油税后，2028 年每升燃油税将提高 6 分，之后每年每升燃油税将提高 4 分。到下一届议会任期结束时，政府将把每升燃油税提高 22c。
在提高燃油税的同时，道路使用费也将相应提高。车辆注册费rego也将跃升 50 纽币，这是国家党在竞选时没有提出的一个令人吃惊的变化。
新西兰交通部长西蒙-布朗（Simeon Brown）是在发布陆路交通政府政策声明（GPS）草案的同时宣布提高收费的。GPS本质上是一份交通预算，规定了政府希望从道路使用者那里征收多少燃油税和道路使用者费用，以及希望将这些钱用在哪里。
该草案将在 7 月 1 日生效前征求公众意见，并在未来六年内有效，或直到三年后更新为止。
工党领袖克里斯-希普金斯（Chris Hipkins）表示，在第二任期内加税的决定实际上是违背了竞选承诺，因为只是在假设的第二任期内加税。他们通过增加驾驶员登记或车辆登记，实际上是通过增加新的税收来大幅提高燃油税，而且他们现在提议增加的燃油税比上届政府提议增加的燃油税还要多。
绿党交通发言人朱莉-安妮-根特尔（Julie Anne Genter）表示，该计划 “非常极端”。这是在重复上个世纪失败的做法，它将导致更多的排放、更多的拥堵和更高的运输成本。
新西兰交通部长西蒙-布朗（Simeon Brown）说，这些道路是 “新西兰最成功的国道走廊，减少了拥堵，提高了安全性”。
绿党交通发言人朱莉-安妮-根特尔（Julie Anne Genter）表示，该计划将意味着 “更多的时间被堵在路上，排放更多的废气。这种做法只会带来更多的拥堵、碳排放和高昂的运输成本”。
自行车倡导组织 “自行车行动网络 “称该计划是 “一条不归路”。该组织发言人帕特里克-摩根（Patrick Morgan）说：”削减对自行车、步行和公共交通的投资是不可接受的。这将付出生命的代价，损害健康，加深气候危机，伤害我们的社区。
全球定位系统草案没有对新道路的投资金额做出规定。先驱报获得的新西兰交通局（NZTA）成本核算显示，这些道路的成本可能是国民党在大选期间预算的两倍，使国家党的预算少了240亿纽币。
新西兰交通部长西蒙-布朗（Simeon Brown）说，他看到了多份关于这些道路成本的建议。他不愿透露他所看到的任何成本估算是否在国民党自己的选举前成本估算的 20 亿纽币之内，国民党自己的选举前成本估算有 20 亿纽币的应急资金。
新西兰总理克里斯托弗-卢克松（Christopher Luxon）表示，他对成本超支并不担心，称建设现代化的交通系统至关重要，并暗示资金短缺可以通过使用公私合作等工具来弥补。并表示我们不能继续按照我们一直以来的方式行事。并表示他不会为使用 “创新 “融资工具来改善基础设施而道歉。
图源 | 国家党与工党交通计划的不同表格对比
布朗为预防坑洞创建了两个新的活动类别。其中一类将花费高达 23 亿纽币用于政府所有的国道坑洞维护，另一类将花费高达 25 亿纽币用于修复议会所有的地方道路坑洞。布朗表示，他希望这笔资金能够 “每年更新2%的州公路网络”。
此外，工党还取消了对沿海航运的资助，该资助每年高达 2000 万纽币。这笔资金旨在鼓励人们通过水路运输货物，而不是用卡车运输。工党的理由是，这样可以减少卡车数量，从而减轻公路网络的压力。
公共交通的资金被大幅削减。工党计划未来三年在公共交通基础设施上投入高达 32 亿纽币。这一数字被削减了近 10 亿纽币。
议会对公共交通服务的补贴资金也被削减，这可能导致议会不得不提高票价。工党曾承诺在未来三年内提供高达 28 亿纽币的补贴。新政府已将其削减至23亿纽币。
资料图 | 新西兰交通部长西蒙-布朗（Simeon Brown） 摄影 / Mark Mitchell
新西兰交通部长西蒙-布朗（Simeon Brown）最后表示，将进一步努力修复破损的交通收入系统，因为在该系统下，从燃油税中获得的收入已经减少。这项工作在上届国民政府时期就已开始，而在上届工党政府时期则大大加快了步伐。这些变化很可能意味着燃油税的终结，取而代之的将是普遍的道路使用费。
来源 | 新西兰先驱网
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created:2024/01/22
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