交通部遭反对党派指责

新西兰交通部长西蒙·布朗（Simeon Brown）不确定他是否能在本届政府任期打开主要竞选承诺中的高速公路项目。

西蒙·布朗在去年10月的选举中向选民承诺，在无情地批评工党未能交付国家基础设施项目后，预计在第一个三年任期内，实现八条具有国家意义的道路项目将陷入困境。

但上任五个月后，西蒙·布朗表示，新联合政府仍然承诺，但无法确定新政府任何具有国家意义的道路的项目开始日期，并表示交付日期是新西兰交通局Waka Kotahi的问题。

他说，NZTA新西兰交通部将评估政府价值数十亿纽币的新高速公路一揽子项目计划，并在今年8月/9月之前交付。

国家道路项目预计将于本届任期开始建设：

国家党的“未来交通”选举政策最初在第二任期内开通了第二条维多利亚山隧道，但国家党的基础设施发言人克里斯·毕晓普（Chris Bishop）提前了此计划的开始日期。

他说，惠灵顿人厌倦了关于盆地保护区和第二条隧道的无休止的争论，并承诺将在第一个任期内开始建设，将其指定为主要的基础设施优先事项。

西蒙·布朗表示：他认为高速公路项目上可以表现出灵活性，表明可以先在臭名昭著的脆弱的布林德温山（Brynderwyn Hills）上推进工作，该山目前已关闭了10周，以解决持续的滑坡问题，并且担心对新西兰北岛北部地区经济的影响。现在所做的工作只能在那段特定路段建立出7到10年的使用弹性的公路。但它显然是通往新西兰北部地区的关键路线，它必须是向北交通项目中的重中之重。

西蒙·布朗说，先政府打算优先解决Brynderwyns的问题，称其为“至关重要的项目”，但又声称在过去六年中上届政府工党没有进行任何规划。而且布林德温以西的两条绕行路线是新西兰交通局Waka Kotahi在马斯登港和蒂哈纳之间进行的SH1商业案例的一部分，布朗声称该商业案例却被工党阻止。

该计划是新西兰交通部NZTA的三年投资计划，反映了新政府政策声明（GPS）对陆路运输的优先事项。

西蒙·布朗上周发布了一份GPS草案，其中包含15个国家计划在未来十年内建造的RONs，包括预计将在未来三年内开始的高速公路计划，以及阿什伯顿的新桥。并表示：一旦NLTP发布，他将对个别项目有更多话要说。

工党运输发言人Tangi Utikere反驳：虽然布朗批评反对派工党的不交付不作为，但现在新政府也唱着不同的曲调，承诺在第一个任期内开始建设这些“仅具有国家党意义的道路。

工党运输发言人Tangi Utikere认为：他需要通过告诉每个人这些项目何时开始，来展示一些领导力和对他的道路项目的承诺。新西兰人将看到这一点 。但现在新联合政府的又一次违背了他们竞选时的承诺。

绿党交通发言人朱莉·安妮·金特尔（Julie Anne Genter）表示，国家党在反对派中是不负责任的，并承诺建造一堆他们自己都无法资助或快速交付的道路。

上个月，先驱报一组数据透露，在2023年10月大选之前，国家党竞选的道路和公共交通最终的成本可能是该党所说的两倍多，留下240亿纽币的潜在财政赤字漏洞。

而现在看到了新西兰交通局Waka Kotahi（NZTA）在去年11月下旬准备的一份文件，其中包含各种交通项目的最新成本估算。

新西兰交通部NZTA估计，17个项目的总成本可能在$309亿纽币到$466亿纽币之间。而国家党在选举前被工党指责其预算及评估不足，国家党竞选前评估相同的项目预算仅为222亿纽币。